Range Rover face unul dintre cei mai importanți pași din istoria sa și lansează prima versiune complet electrică a celebrului SUV britanic. Constructorul nu a încercat însă să transforme mașina într-un model cu aspect futurist doar pentru a evidenția noua propulsie. La exterior, diferențele față de variantele cu motoare termice sunt discrete, iar filosofia a fost păstrarea cât mai fidelă a caracterului cunoscut al modelului.
Schimbarea majoră se află sub caroserie. Range Rover Electric folosește două motoare electrice, o baterie de 118,5 kWh și, în versiunea EV550 HSE testată, dezvoltă 550 CP. Accelerația de la 0 la 100 km/h este realizată în aproximativ 4,5 secunde.
Range Rover a vrut ca versiunea electrică să arate aproape la fel
Constructorii auto folosesc deseori trecerea la propulsia electrică drept ocazie pentru schimbări radicale de design. Range Rover a mers în direcția opusă.
Potrivit inginerului-șef Lynfel Owen, compania și-a întrebat clienții ce și-ar dori să fie diferit la un Range Rover electric, iar răspunsul primit a fost, în esență, că nu vor schimbări majore.
Rezultatul este o mașină foarte apropiată vizual de Range Rover-ul convențional. Grila, jantele și dispariția țevilor de eșapament se numără printre detaliile care permit identificarea versiunii electrice. De la podea în sus, configurația este în mare măsură cea cunoscută de la modelul cu propulsie convențională.
Bateria a fost integrată în partea inferioară a mașinii și are aproximativ 20 de centimetri înălțime, celulele fiind dispuse pe două niveluri. Astfel, spațiul destinat pasagerilor nu a trebuit sacrificat pentru instalarea acumulatorului.
550 CP și două motoare electrice
Versiunea EV550 HSE dispune de câte un motor electric pentru fiecare punte și oferă o putere totală de 550 CP. Cei care nu au nevoie de această performanță vor putea opta și pentru EV450 SE, cu 450 CP.
Propulsia electrică schimbă însă mai mult decât cifrele de performanță. Un Range Rover a fost întotdeauna construit în jurul ideii de confort și izolare a pasagerilor, iar eliminarea motorului termic duce această caracteristică și mai departe.
Mașina are totuși un sunet artificial, necesar și pentru experiența de utilizare, dar acesta a fost conceput într-o manieră discretă și poate fi dezactivat. În habitaclu, absența vibrațiilor și a zgomotului produs de un motor cu ardere internă ar trebui să fie una dintre cele mai evidente diferențe.
Autonomia oficială ajunge la 600 de kilometri
Pentru un SUV electric mare și greu, autonomia rămâne unul dintre punctele esențiale. Range Rover Electric are o baterie cu o capacitate de 118,5 kWh și anunță o autonomie oficială de până la 600 de kilometri în ciclul WLTP.
Constructorul este însă mai prudent atunci când vorbește despre utilizarea cotidiană. Estimarea oficială pentru autonomia reală ajunge până la aproximativ 535 de kilometri, în funcție de condițiile în care este folosit automobilul.
Diferența este firească. Autonomia reală a unei mașini electrice este influențată de temperatură, viteza de deplasare, traseu, stilul de condus, numărul pasagerilor, încărcătură, dimensiunea roților și utilizarea climatizării.
Range Rover susține că a analizat anonim peste 360 de milioane de deplasări realizate de clienții săi. Pe baza acestor date, compania estimează că versiunea electrică ar putea efectua fără o oprire pentru încărcare peste 97% dintre călătoriile analizate.
De la 10% la 80% în aproximativ 22 de minute
Capacitatea mare a bateriei vine cu o altă provocare: timpul necesar încărcării. Range Rover Electric poate utiliza stații rapide de până la 350 kW.
În condiții ideale și la o stație capabilă să ofere puterea necesară, încărcarea bateriei de la 10% la 80% este anunțată la aproximativ 22 de minute.
În practică, timpul poate varia în funcție de temperatura bateriei, nivelul de încărcare, caracteristicile stației și curba de încărcare a mașinii. Cei 22 de minute trebuie priviți, așadar, drept valoarea obținută în condițiile corespunzătoare pentru încărcarea rapidă, nu ca un timp garantat la orice stație.
Dezvoltarea mașinii a durat mai bine de cinci ani
Transformarea unui Range Rover într-un automobil electric nu s-a rezumat la înlocuirea motorului V8 cu două motoare electrice.
Dezvoltarea a durat mai bine de cinci ani și a inclus inclusiv probleme care au obligat inginerii să regândească anumite soluții. Inițial, constructorul intenționa să monteze un motor cu inducție pe puntea față. Testele de anduranță desfășurate în temperaturile ridicate din Dubai au arătat însă că acesta se supraîncălzea.
Soluția a fost abandonată, suportul motorului a trebuit reproiectat, iar software-ul mașinii a fost modificat. Potrivit inginerului-șef al proiectului, numai această schimbare a prelungit dezvoltarea cu aproximativ 18 luni.
Propulsia electrică îi oferă un avantaj interesant în off-road
Poate cea mai neobișnuită parte a noului Range Rover Electric nu este autonomia sau accelerația, ci comportamentul în teren accidentat.
Un motor electric poate transmite cuplul către roți aproape instantaneu și permite dozarea foarte precisă a puterii. Potrivit datelor prezentate în timpul testelor, sistemele electronice pot reacționa în aproximativ 50 de milisecunde.
Pe o urcare dificilă, șoferul nu mai trebuie să ridice turația motorului și să aștepte transmiterea forței prin sistemul mecanic. Apăsarea accelerației poate fi controlată foarte fin, ceea ce ajută atunci când aderența este redusă.
Range Rover Electric poate porni de pe loc pe o pantă cu o înclinație de 33 de grade, potrivit testului relatat de Libertatea. Capacitățile pentru traversarea apei au fost și ele păstrate: producătorul indică o adâncime maximă de 900 mm, aceeași valoare anunțată pentru anumite versiuni hibride Range Rover.
Bateria cântărește aproximativ 700 de kilograme
Un acumulator de peste 100 kWh adaugă inevitabil o masă considerabilă. Numai bateria noului Range Rover Electric cântărește aproximativ 700 de kilograme.
Inginerii au încercat să compenseze această greutate prin reducerea masei în alte zone ale automobilului. Au putut fi eliminate sau diminuate anumite materiale de antifonare, deoarece propulsia electrică produce mai puțin zgomot, iar numărul componentelor mecanice este mai redus.
Poziționarea acumulatorului în podea coboară totodată centrul de greutate. Garda la sol este cu aproximativ trei centimetri mai mică decât în cazul versiunii comparabile cu motor termic, dar Range Rover a urmărit să păstreze capacitățile pentru care modelul este cunoscut.
Noul Range Rover Electric încearcă astfel să facă tranziția către propulsia cu baterii fără să schimbe fundamental rețeta mașinii: rămâne un SUV mare, luxos și construit pentru a putea aborda teren dificil, dar cei 550 CP sunt acum livrați aproape fără zgomot, iar motorul V8 lasă locul unei baterii de 118,5 kWh și celor două motoare electrice.
Sursa foto + text: libertatea.ro
