Dacia se pregătește pentru una dintre cele mai importante schimbări din istoria modelului Sandero. Constructorul auto va introduce o versiune complet electrică a popularului autoturism, iar producția viitoarei generații este pregătită în Maroc, la uzina Renault Group din Tanger. Fabrica africană a devenit între timp cea mai mare unitate de producție a mărcii după numărul de automobile asamblate anual, depășind pentru prima dată uzina din Mioveni.
Noua generație Dacia Sandero este așteptată la sfârșitul anului 2027 sau începutul anului 2028 și va include motorizări convenționale, hibride și complet electrice. Proiectul marchează o etapă importantă în strategia de electrificare a mărcii, dar scoate în evidență și schimbările din structura industrială a Grupului Renault, într-o perioadă în care costurile de producție din România reprezintă o preocupare tot mai mare pentru conducerea companiei.
Pregătirile pentru noua Dacia Sandero au început deja în Maroc
Uzina Renault Group din Tanger a intrat în etapa de pregătire pentru producția celei de-a patra generații Dacia Sandero. Procesul de industrializare presupune adaptarea liniilor de fabricație, pregătirea echipamentelor și stabilirea procedurilor necesare pentru ca noul automobil să poată fi produs în serie.
Thierry Charvet, directorul responsabil de industrie, calitate și lanțul de aprovizionare din cadrul Renault Group, a confirmat că fabrica marocană lucrează deja la acest proiect, împreună cu specialiștii centrului local de inginerie Renault Technology Morocco.
Oficialul a subliniat importanța colaborării dintre echipele de producție și cele de inginerie, considerând că infrastructura industrială dezvoltată în Maroc reprezintă un avantaj pentru viitoarele proiecte ale grupului.
Pregătirile au loc cu aproximativ un an înaintea lansării estimate, ceea ce arată că dezvoltarea noului Sandero a ajuns într-o etapă avansată.
Pentru Dacia, miza este importantă. Sandero reprezintă unul dintre cele mai populare modele ale constructorului, iar introducerea unei versiuni electrice trebuie realizată fără pierderea principalului avantaj comercial al mărcii: raportul dintre preț și dotări.
Sandero 4 va avea pentru prima dată o versiune complet electrică
Cea de-a patra generație Sandero va aduce o schimbare majoră în gama de motorizări. Alături de versiunile cu motoare termice, constructorul pregătește variante hibride și complet electrice.
Noul model va utiliza o platformă multienergie, cunoscută sub denumirea RGMP Small, concepută pentru a permite integrarea mai multor sisteme de propulsie.
Această soluție oferă producătorului posibilitatea de a adapta gama la cerințele diferitelor piețe europene. În timp ce unele țări înregistrează o creștere rapidă a vânzărilor de automobile electrice, în altele cumpărătorii continuă să prefere motoarele convenționale sau sistemele hibride.
Mohamed Bachiri, directorul general al Renault Group Maroc, a confirmat că noua generație este programată să debuteze la sfârșitul anului 2027 sau la începutul lui 2028.
Electrificarea va continua și în cazul modelului Jogger, un alt automobil important pentru vânzările Dacia.
Deocamdată, constructorul nu a comunicat specificațiile tehnice complete ale viitorului Sandero electric. Autonomia, capacitatea bateriei, puterea motorului și prețul de comercializare rămân informații care vor fi anunțate ulterior.
Fabrica din Tanger a produs mai multe mașini decât uzina Dacia de la Mioveni
Una dintre cele mai importante schimbări din ultimii ani este creșterea volumului de producție din Maroc.
În 2025, uzina Renault Group din Tanger a asamblat 299.395 de automobile, depășind fabrica din Mioveni, unde au fost produse 297.182 de vehicule.
Producția de automobile în 2025
080.000160.000240.000320.000Tanger, MarocMioveni, România
Vehicule asamblate în fiecare uzină.
Diferența de 2.213 automobile nu este foarte mare, însă are o semnificație importantă pentru industria auto. Pentru prima dată, cea mai mare fabrică Dacia după volumul anual de producție nu se mai află în România.
La Tanger sunt fabricate modele precum Sandero, Sandero Stepway, Logan și Jogger, în timp ce uzina din Mioveni este concentrată pe producția SUV-urilor Duster și Bigster.
Creșterea producției din Maroc este rezultatul investițiilor realizate de Renault Group, al extinderii capacităților industriale și al schimbărilor din portofoliul de modele repartizate fiecărei fabrici.
Marocul dispune de două uzine importante ale grupului francez, la Tanger și Casablanca, care au împreună o capacitate de producție de aproximativ 500.000 de automobile anual.
În 2025, cele două fabrici au asamblat aproape 395.000 de vehicule, consolidând poziția Marocului ca unul dintre cele mai importante centre industriale Renault din afara Franței.
Costurile de producție din România îi îngrijorează pe șefii Renault
Ascensiunea fabricilor marocane vine într-un moment în care conducerea Renault Group urmărește cu atenție evoluția costurilor de la Mioveni.
Thierry Charvet a declarat anterior că uzina românească rămâne competitivă și beneficiază de angajați bine pregătiți, însă creșterea cheltuielilor din ultimii ani reprezintă un motiv de îngrijorare.
Potrivit oficialului, costurile totale de producție din România s-au dublat într-un interval de cinci ani, în principal din cauza majorărilor salariale și a scumpirii energiei.
În același timp, Charvet a apreciat performanțele fabricii din Mioveni, unde sunt produse în mod obișnuit peste 1.000 de automobile pe zi, volumul apropiindu-se frecvent de 1.300 de unități.
Directorul Renault a evidențiat și competențele angajaților români, precum și nivelul ridicat al controlului calității.
Problema principală nu este, așadar, capacitatea fabricii de a produce automobile performante și fiabile, ci ritmul în care cresc cheltuielile operaționale.
Aceste diferențe de cost pot influența deciziile privind repartizarea viitoarelor modele între uzinele grupului, mai ales într-o industrie în care concurența este puternică, iar producătorii încearcă să păstreze prețurile accesibile.
Marocul devine un centru strategic pentru industria auto europeană
Dezvoltarea uzinei din Tanger este susținută de mai mulți factori care au transformat Marocul într-o destinație importantă pentru investițiile auto.
Un avantaj îl reprezintă apropierea de Europa. Fabrica are acces la portul Tanger Med, unul dintre cele mai importante centre logistice din regiune, prin care automobilele produse în Maroc pot fi transportate către piețele europene.
O mare parte din producția uzinei este destinată exportului, iar infrastructura de transport permite livrarea vehiculelor într-un interval competitiv.
În jurul fabricilor Renault s-a dezvoltat și o rețea de furnizori de componente, ceea ce contribuie la eficientizarea activităților industriale.
Un alt element important este modernizarea tehnologică. Uzina din Tanger utilizează sisteme digitale pentru monitorizarea proceselor de producție, inclusiv platforma Plant Connect, care permite urmărirea în timp real a activității liniilor de asamblare.
Aceste tehnologii îi ajută pe specialiști să identifice problemele și să optimizeze fluxurile de producție.
Investițiile în inginerie și cercetare completează dezvoltarea industrială. Renault Technology Morocco are rolul de a susține proiectele locale și de a participa la pregătirea noilor generații de automobile.
Dacia Sandero rămâne unul dintre cele mai importante modele ale constructorului
Decizia de a pregăti noua generație Sandero în Maroc are legătură și cu importanța comercială a acestui model.
Sandero este unul dintre cele mai bine vândute automobile din Europa, fiind apreciat în special pentru prețul accesibil, costurile de utilizare și caracterul practic.
În 2024, modelul a ocupat primul loc în clasamentul european al vânzărilor de automobile, indiferent de canalul de comercializare, depășind pragul de 300.000 de unități vândute într-un singur an.
Succesul său a contribuit semnificativ la dezvoltarea mărcii Dacia și la consolidarea poziției Renault Group pe piața automobilelor accesibile.
Introducerea unei versiuni complet electrice reprezintă însă o provocare importantă. Bateriile și tehnologiile necesare propulsiei electrice pot crește costurile de producție, iar constructorul trebuie să găsească un echilibru între dotări, autonomie și preț.
Pentru clienții europeni, viitorul Sandero electric ar putea deveni o alternativă la automobilele electrice mai scumpe, cu condiția ca Dacia să reușească să păstreze filosofia comercială care a consacrat modelul.
Ce se întâmplă cu viitorul uzinei Dacia de la Mioveni
Faptul că noul Sandero va fi produs în Maroc nu înseamnă că fabrica din Mioveni își pierde importanța în cadrul Renault Group.
Uzina din România continuă să fie un centru industrial major, cu experiență în producția unor modele esențiale pentru marca Dacia.
Duster și Bigster reprezintă automobile importante în strategia constructorului, iar producția acestora susține activitatea fabricii românești.
Totuși, extinderea capacităților din Maroc arată că Renault Group își distribuie tot mai mult proiectele între mai multe centre industriale, în funcție de costuri, infrastructură, productivitate și necesitățile fiecărui model.
Pentru Mioveni, menținerea competitivității va fi esențială în atragerea unor proiecte viitoare. Investițiile în tehnologie, pregătirea angajaților și controlul cheltuielilor pot influența rolul fabricii în anii următori.
În paralel, Renault încearcă să reducă timpul necesar dezvoltării noilor automobile, astfel încât modelele să ajungă mai rapid pe piață.
Viitoarea Dacia Sandero electrică va fi unul dintre proiectele prin care această strategie va fi pusă în practică.
Lansarea așteptată la sfârșitul anului 2027 sau începutul lui 2028 va marca o nouă etapă pentru marca românească, într-un context în care producția Dacia devine tot mai internațională, iar competiția pentru fabricarea noilor modele este din ce în ce mai strânsă.
Sursa foto + text: libertatea.ro
